El Corolla Verso esta al final de su vida comercial y en realidad lo que quedan son unidades sueltas y limitadas de stock.El nuevo Toyota Verso (ya se desvincula definitivamente de la familia Corolla,que va desapareciendo poco a poco) es algo más grande,crece hasta los 4,4m,con lo cual se aproxima mucho al Mazda 5,aumenta el maletero con cinco plazas hasta los 440 litros y mejora aún más la Comparison of Pros & Cons. Pros. TNGA platform- Based on Toyota’s highly rated TNGA platform that also underpins the Toyota CH-R and the Toyota Corolla Altis, the ride is cossetting and composed despite the torsion beam setup at the rear. Maneuverability- All round visibility is exceptional thanks to the new lower chassis and slimmer pillars. which should you buy: 2023 Mazda CX-5 or 2023 Toyota RAV4 best Compact Suv? on Autostop Car Reviews by Autostop_The 2023 mazda cx5 vs Rav4 is a review Autost Toyota Corolla Verso Switzerland Diplomatic plate (Canada) (51303391174).jpg 4,048 × 2,512; 1.45 MB Toyota Tallink Sign Old City Harbour Tallinn 21 April 2014.JPG 2,560 × 1,920; 1.16 MB Toyota Tallink Sign Old City Harbour Tallinn 8 January 2015.JPG 2,560 × 1,920; 1.06 MB . Cena wymiany rozrządu w Toyota Corolla IX, X i XI wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1300-2400 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Toyota Corolla? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Toyota Corolla IX, X i XI przedstawiono poniżej. Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla IX Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna i 16V 97KM 71kW 1061 PLN 1421 PLN i 16V 110KM 81kW 1061 PLN 1421 PLN i 16V T-Sport 192KM 141kW 958 PLN 1318 PLN Diesel D-4D 90KM 66kW 1007 PLN 1307 PLN D-4D 90KM 66kW* 1167 PLN 1527 PLN D-4D 110KM 81kW* 1167 PLN 1491 PLN D-4D 116KM 85kW* 1006 PLN 1366 PLN *dotyczy rozrządu na pasku z pompą wody Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla X Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna i 16V VVT-i 97KM 71kW 1061 PLN 2381 PLN i 16V VVT-i 124KM 91kW 1093 PLN 2413 PLN Valvematic 132KM 97kW 1093 PLN 2413 PLN Diesel D-4D 90KM 66kW 1007 PLN 2327 PLN Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla XI Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna 1,33 Dual VVT-i 99KM 73kW 1097 PLN 2097 PLN 1,6 Valvematic 132KM 97kW 1122 PLN 2122 PLN Diesel 1,4 D-4D 90KM 66kW 1101 PLN 2101 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Toyota Corolla? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Toyota Corolla wymiana rozrządu trwa najmniej 5,5h a najwięcej 12,5h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Toyota Corolla to auto osobowe segmentu B, które jest produkowane od 1966 roku. Do dnia dzisiejszego powstało 12 generacji modelu, produkowanego w nadwoziu coupe, sedan, kombi, liftback i hatchback. Głównymi konkurentami modelu jest Honda Civic, Mitshubishi Lancer, Volkswagen Jetta, Mazda 3 i Ford Focus. Toyota Corolla pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. Jeszcze kilka lat temu nadwozia kompaktowych vanów miały nudną, stonowaną stylistykę. Obecnie wzornictwo pojazdów w tej klasie to istna rewia mody. Spojrzenia Czytelników przyciągał zwłaszcza van Citroëna. Spodobały się: mocno przeszklone nadwozie, obłe kształty oraz jakość materiałów użytych do wykończenia. Ponieważ auto było w wersji Grand, Czytelników zaskoczyła również ilość miejsca oferowanego dla pasażerów i na bagaż. Wyrazy podziwu przełożyły się na punkty, w wyniku czego francuski van wygrał w każdej z pięciu kategorii. Jakość wykończenia i stylistyka nie jest według Czytelników najmocniejszą stroną drugiego francuskiego auta – Renault Scénica. Z kolei krytyczne opinie o Zafirze dotyczyły ergonomii i przestronności przedniej części kabiny. W obydwu kategoriach pojazd z Niemiec uzyskał najmniejszą liczbę punktów. W ocenie testujących najciaśniejsze na tylnej kanapie okazały się Mazda 5 i Toyota Verso, które w tej dyscyplinie otrzymały łącznie po 58 punktów. Japoński van również został skrytykowany przez uczestników za skromną przestrzeń bagażową. Na 80 punktów zdobył zaledwie 59, podczas gdy zwycięzca tej kategorii – C4 Picasso – 71 punktów. Kolejność po próbie statycznej: 1. Citroën, 2. Mazda, 3. Opel, 4. Renault, 5. rodzinnych vanów z pewnością nie przeznaczono do sportowej jazdy, to jednak ich podwozia powinny zapewniać bezpieczne podróżowanie. Dlatego też auta poddane zostały takim samym próbom jak inne testowane wcześniej pojazdy. W jeździe slalomowej, podczas której oceniana jest precyzja układu kierowniczego i podatność na wychyły nadwozia, najlepsza okazała się sztywno zawieszona Zafira. Najgorzej z przejazdem między pachołkami poradził sobie zwycięzca części statycznej – C4 Grand Picasso. W jeździe po okręgu, kiedy oceniana jest przyczepność auta do podłoża, najlepsze rezultaty uzyskała Mazda 5, a najsłabiej spisało się Renault Scénic. „Test łosia” nie należy do łatwych. Rozpędzony do określonej prędkości pojazd musi gwałtownie ominąć przeszkodę i zahamować. W tej próbie kiepsko zachowywało się podwozie Scénica. Auto uzyskało najmniejszą liczbę punktów (41). „Test łosia” najlepiej wypadł w Maździe i Oplu – obydwa pojazdy zdobyły po 68 punktów. W próbach parkowania i zwrotności utracone wcześniej punkty zdołał odzyskać Scénic, który wygrał obydwie konkurencje. Najgorzej radzili sobie kierowcy prowadzący Mazdę 5. Kolejność w próbie torowej: 1. Opel, 2. Mazda, 3. Toyota, 4. Citroën, 5. przejazdu kilkudziesięciokilometrowego odcinka testujący sprawdzali zachowanie samochodów w ruchu o zmiennym natężeniu. W tej części najlepiej poradziły sobie auta z miękko zestrojonymi układami jezdnymi. W konkurencji „komfort jazdy” zwyciężyło C4 Picasso. Z różnicą 16 punktów na ostatniej pozycji po tej próbie uplasowała się sztywno zawieszona Mazda 5. Czytelnicy narzekali na zawieszenie japońskiego vana nie tylko ze względu na twardą charakterystykę. Prawdopodobnie testowy egzemplarz miał uszkodzone zawieszenie, gdyż przy wyższych prędkościach wpadał w drgania, a na nierównościach słychać było stuki z okolic przednich kół. Citroën oraz Opel zdobyli największą liczbę punktów również w subiektywnej ocenie hałasu. Pozostałe trzy auta otrzymały zaledwie o jeden punkt mniej niż zwycięzcy. W kategorii „przyspieszenie” z góry na przegranej pozycji była najsłabsza pod względem mocy Zafira (125 KM). Ale i tak zwycięzcą nie okazała się najmocniejsza Mazda (143 KM). Motor japońskiego vana musiał ustąpić słabszemu o 13 KM silnikowi Renault. Różnica pomiędzy najlepszym a najgorszym wynosiła 19 punktów. Podczas jazd w ruchu ulicznym uczestnicy mieli do pokonania również odcinek miejski. Konieczne były więc częste postoje, ruszanie i zmiana biegów. Tę ostatnią czynność według Czytelników najlepiej wykonywało się w Scénicu (64 pkt). O jeden punkt mniej zdobyła w tej kategorii Zafira. Identycznie oceniono precyzję zmiany przełożeń w aż trzech autach: C4 Grand Picasso, Maździe 5 i Verso. Wszystkie trzy pojazdy zdobyły po 61 punktów. Wyniki końcowe w tej części testu okazały się odmienne od tych z jazdy na torze: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Mazda, 5. jak w przypadku poprzednich edycji do celów porównawczych wybraliśmy podstawowe wersje wyposażeniowe. Okazało się, że najwyższy poziom seryjnego wyposażenia ma C4 Grand Picasso. Niestety, francuski pojazd jest również najdroższy (99 500 zł). Wysoką cenę po części rekompensuje fakt, że była to wersja Grand, czyli oferująca 7 miejsc dla podróżnych. Czytelnicy w kategorii „cena i wyposażenie” przyznali Citroënowi 95 punktów. Ale i tak o punkt mniej uzyskała najgorzej oceniona w tej konkurencji Mazda 5. Samochód co prawda kosztuje zaledwie o 1600 zł mniej niż C4 Picasso, ma jednak nieco uboższe wyposażenie seryjne. Trzecie miejsce w kategorii „cena i wyposażenie” zdobyła Zafira (100 pkt). Auto kosztuje 90 340 zł, oferuje najniższy wśród rywali poziom wyposażenia. Na drugiej pozycji uplasowała się Toyota. Kosztujący 85 000 zł i mający dobre wyposażenie japoński van zdobył u naszych Czytelników 125 punktów. Zwycięzcą kategorii „cena i wyposażenie” został Scénic, który mimo że jest tylko pięciomiejscowy, kosztuje najmniej (83 500 zł) i ma bogate wyposażenie seryjne. W kolejnej dyscyplinie – „zużycie paliwa” – zwyciężyła Toyota. Jej turbodiesel średnio potrzebuje 5,4 l/100 km. Najniższą liczbę punktów uzyskało C4 Grand Picasso – spala 6,1 l/100 km. Trzecia kategoria w ocenie kosztów i serwisu to „gwarancja”. Tu nie było żadnego zaskoczenia, gdyż najwyższe lokaty zajęły japońskie samochody, mające 3-letnią gwarancję. Ostatnie kryterium to częstotliwość wykonywania przeglądów. Zwyciężyły ex aequo Citroën i Opel – na obowiązkowe przeglądy trzeba jeździć nimi najrzadziej, bo co 30 tys. km. Najsłabiej oceniona została Toyota. Musi jeździć do serwisu na przeglądy co 15 tys. km. Kolejność w ocenie kosztów i serwisu przedstawiała się następująco: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Opel, 5. Mazda. Po zsumowaniu wyników Czytelnicy wybrali zwycięzcę. Został nim najlepszy w aż 3 częściach van Citroëna. Na drugim miejscu uplasowało się Renault. Trzecią i czwartą pozycję zajęły odpowiednio Toyota i Opel. Przegranym porównania vanów została Mazda. Citroën C4 – 1289 punktów - Luksusem pokonał rywali Produkowany od 2006 roku van Citroëna, będący następcą ciągle jeszcze wytwarzanej Xsary Picasso, został zwycięzcą. Trzeba przyznać, że już w pierwszej części testu zdobył sympatię Czytelników. Podczas oceny statycznej zdeklasował rywali we wszystkich pięciu kategoriach. Dopiero na torze okazało się, że auto wykazuje pewne słabości. Kiepsko wypadło zwłaszcza w dwóch próbach: zwrotności (gorzej poradziła sobie tylko Mazda 5) oraz w slalomie (ostatnia lokata). Nie najgorzej było podczas parkowania i w „teście łosia”. Oceny zdobyte podczas testu na drogach publicznych szybko przywróciły mu utraconą pozycję lidera. Francuski van okazał się najlepszy wśród rywali w dziedzinie komfortu jazdy oraz hałasu. Jego napęd, choć ma całkiem dużą moc (138 KM), to jednak musi sprostać wysokiej masie (1613 kg), przez co osiągi auta nie są najlepsze. Dlatego w kategorii „przyspieszenie” Citroën uzyskał dopiero trzecią lokatę. Najsłabiej oceniono w nim sposób zmiany biegów, jednak nie przeszkodziło mu to zwyciężyć w ocenie drogowej. Ostatnia część testu, dotycząca oceny kosztów i serwisu, również nie wypadła pomyślnie dla C4 Picasso. Auto w wersji podstawowej ma co prawda najlepsze wyposażenie (7 airbagów, elektr. hamulec postojowy, tempomat, 2-strefowa klimatyzacja), lecz jest drogie. Kiepsko również zostało ocenione jego spalanie. Jednak dzięki rzadkim przeglądom zyskało dodatkowe punkty. Podsumowując: Citroën zdobył łącznie ponad 40 punktów przewagi nad drugim Scénikiem. Renault Scénic – 1246 punktów - Niska cena i rewelacyjny napęd „Prekursor” wśród minivanów od bieżącego roku dostępny jest w nowym, trzecim już wydaniu. Druga pozycja Scénica potwierdza jedynie, że doświadczenie procentuje. Pozytywnie oceniono ilość oferowanego miejsca dla podróżnych i na bagaż. Dzięki dużej liczbie funkcjonalnych schowków chwalono pojazd za wysoką funkcjonalność. Jedynie w ocenie statycznej nie spodobała się testującym stylistyka nadwozia oraz jakość materiałów – zwłaszcza plastiki użyte do wykończenia deski rozdzielczej. Na torze komfortowo zestrojone zawieszenie Scénica musiało ustąpić sztywniejszym układom jezdnym konkurencji. Dlatego też za jazdę po okręgu i w „teście łosia” francuski van zdobył najmniejszą liczbę punktów. Ale w próbie torowej Renault zaskoczyło wszystkich dobrą zwrotnością i łatwością parkowania. W tych dwóch kategoriach okazało się najlepsze wśród rywali. Przyjemność z prowadzenia to kryterium, w którym zakładaliśmy, że wygodne francuskie auto uzyska wysokie noty. I nie pomyliliśmy się. Co prawda, pojazd nie zdobył pierwszej pozycji, ale był niewiele gorszy od najlepszego w tej kategorii Citroëna. Na dobrą ocenę drogową duży wpływ miał wysoki komfort jazdy oraz najlepsza – zdaniem Czytelników – dynamika silnika i zmiana biegów. Scénic został również wysoko oceniony pod względem kosztów i serwisu. Zdaniem testujących ma najlepszą cenę i wyposażenie. Bardzo dobrze oceniono również jego spalanie. Skrytykowano jedynie krótki czas trwania gwarancji (2 lata). Toyota Verso – 1240 punktów - Poprawna i bez wad Tegoroczna nowość z Japonii – Toyota Verso – zgodnie z decyzjami Czytelników zajęła trzecią pozycję, choć była najlepsza tylko w jednej z 19 kategorii (spalanie – 5,4 l/100 km). Jak to możliwe? Samochód po prostu okazał się bardzo poprawny, a także pozbawiony wad. Oceniający uznali, że Toyota ma lepszy wygląd i styl niż Opel oraz Renault. W kategorii „jakość wykończenia i solidność wykonania” Verso okazało się gorsze tylko od C4 Picasso oraz Mazdy 5. Nie najlepiej oceniono ilość miejsca we wnętrzu. Zwłaszcza na tylnej kanapie, gdzie – podobnie jak w Maździe 5 – w odczuciu testujących jest najciaśniej. Najmniej punktów Toyota otrzymała za bagażnik. Podczas jazd na torze pojazd zajął przedostatnią pozycję w próbie parkowania. Nieco lepiej oceniono zwrotność – lepsze od Toyoty były tylko Opel i Renault. Drugie miejsce ex aequo ze Scénikiem japoński van zajął podczas przejazdu slalomem. Dobrze radził sobie także w próbie „jazda po okręgu”, w której był również drugi. „Test łosia” nie poszedł mu już tak dobrze. Gorszy od Verso okazał się tylko Scénic mający jeszcze bardziej miękko zestrojony układ jezdny. Taka charakterystyka zawieszenia sprzyjała za to uzyskaniu wysokiej oceny za komfort jazdy. Japoński van zdobył jednakową liczbę punktów z Renault, lepszy okazał się tylko Citroën. Nie najlepiej pojazd wypadł w kategorii „przyspieszenie”, gdyż jego silnik ma moc zbliżoną do mocy motoru najsłabszego Opla. W tym przypadku o lepszej pozycji zadecydowała większa pojemność silnika Toyoty. Opel Zafira – 1234 punkty - Dobry, ale tylko na torze Równie doświadczony (od 4 lat na rynku) jak Mazda 5 przedstawiciel kompaktowych vanów z Niemiec uzyskał przedostatnią pozycję głównie z powodu słabych osiągów silnika (125 KM – najmniejsza moc w porównaniu) oraz zbyt twardego zawieszenia. Podkreślano, że 1,7-litrowa jednostka Opla ma bardzo dużą dziurę turbinową, a na nierównych nawierzchniach we wnętrzu odczuwa się zbyt mocno wstrząsy. Czytelnikom w Zafirze nie spodobała się także ergonomia kokpitu oraz przestronność na przednich fotelach. W tych dwóch kategoriach Opel uzyskał najmniejszą liczbę punktów. Narzekano również na topornie wyglądające wnętrze, wykonane z materiałów słabej jakości. Samochód zebrał za to najlepsze opinie za zachowanie się podczas jazdy slalomem oraz w „teście łosia” – ex aequo z Mazdą 5. W tych próbach sprawdziło się krytykowane wcześniej twarde zawieszenie. Van Opla uzyskał także najwyższe oceny za niski poziom hałasu oraz częstotliwość przeglądów (co 30 tys. km). Testujący chwalili w Zafirze możliwość przewozu siedmiu osób oraz przesuwania wzdłuż tylnej kanapy. Dzięki temu w zależności od potrzeb użytkownik może regulować ilość miejsca dla podróżnych i na bagaż. Czytelnicy byli nieco zawiedzeni ceną i oferowanym wyposażeniem. Samochód kosztujący ponad 90 tys. zł w podstawowej wersji nie ma seryjnych kurtyn powietrznych, a klimatyzacja automatyczna wymaga dopłaty. Na tle japońskich rywali 2-letnia gwarancja mechaniczna jest za krótka. Mazda 5 – 1222 punkty - Ostatnia, ale wcale nie najgorsza Bazujący na kompaktowej „trójce” minivan Mazdy to doświadczony zawodnik wśród testowanej konkurencji (debiut w 2004 r.). Samochód zdobył uznanie Czytelników w ocenie statycznej i torowej (w obydwu konkurencjach druga pozycja). Doceniono stylistykę, jakość wykończenia oraz ergonomię. Czytelnikom nie do końca spodobało się wnętrze – ilość miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń i w bagażniku została nisko oceniona, a za przestronność tylnej kanapy „piątka” otrzymała najmniejszą liczbę punktów. Za to van Mazdy okazał się bezkonkurencyjny w „teście łosia” oraz jeździe po okręgu. Niestety, w zdobyciu pierwszej pozycji na torze przeszkodziła mała liczba punktów otrzymanych w próbach parkowania oraz zwrotności. Kiepskie noty auto uzyskało także za jazdy w ruchu ulicznym oraz w ocenie kosztów. Testujący narzekali na sztywno zestrojone zawieszenie oraz nieprecyzyjną zmianę biegów. Docenili 3-letnią gwarancję, skrytykowali z kolei wysoką cenę. Na słabą pozycję Mazdy wpływ miało uszkodzone zawieszenie testowego egzemplarza, które podczas jazd hałasowało i powodowało nieprzyjemne drgania. Drukuj Strony: [1] 2 ... 6 Do dołu Wątek: Corolla Verso (Przeczytany 28975 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. toreador Wlasnie odwiedzilem salon Toyoty i od razu wpadl mi w oko ten nowy wnetrze i bogate wyposazenie po dosc przystepnej to szczyt moich mozliwosci finansowych mysle powaznie nad jego jednak pewne fakt ze auto produkowane jest w Turcji nie bedzie mial wplywu na jego jakosc?No i ktory silnik wybrac? VVT czy D-4D ?Osobiscie wole benzyne,ale diesel przy tak ciezkim aucie chyba lepiej zda gory dziekuje za wszystkie opinie i porady. Zapisane Jackal Wlasnie odwiedzilem salon Toyoty i od razu wpadl mi w oko ten nowy wnetrze i bogate wyposazenie po dosc przystepnej to szczyt moich mozliwosci finansowych mysle powaznie nad jego Sam wybrałbym obecnie CorolkęVerso, tylko te ceny nowych aut :bojjjjjjjjjj Mam jednak pewne fakt ze auto produkowane jest w Turcji nie bedzie mial wplywu na jego jakosc?Niekoniecznie. Od dłuższego czasu trawa dyskusja nad jakością Toyot produkowanych w Europie i Turcji. Fabryka turecka została wysoko oceniona w wewnętrznym rankingu Toyoty, a jakość kontrolują Japończycy. Ponadto wszystkie nowe auta (wszystkich marek)mają gorszą trwałość niż starsze modele - powodów jest wiele, między innymi skrócone okresy pomiędzy zmianami modelu, więcej systemów, więcej różnych dostawców. Toyota, nawet turecka i tak jest górą No i ktory silnik wybrac? VVT czy D-4D ?Osobiscie wole benzyne,ale diesel przy tak ciezkim aucie chyba lepiej zda oba wychodzą strasznie drogo, ale nowoczesny diesel chyba jednak góruje nad benzynką. Problem w tym, że Toyotowskie D-4D nie są najlepszymi dieslami świata i z podobnej pojemności konkurencja wykręca więcej mocy i wyższy moment. Pomyśl nad dodatkowym fabrycznym chipem, ale to wydatek ok zł. Zapisane toreador Nie chodzi mi o osiagi tych silnikow...raczej o niezawodnosc i komfort sie przez 4 lata na Hondzie Civic VTEC i mam dosc sportowej diesel powinien lepiej sie spisywac w takim samochodzie jak Verso,ale wlasnie sek w tym ze Japonczycy slyna jednak z kolei ten VVTI ma slaby moment i boje sie zebym pozniej nie zalowal (jezdze czesto w Pireneje).Mialem niedawno okazje przejechac sie Space Starem DID (102 KM) i to autko spisuje sie doskonale,szybkie ma 14 KM i 160 kilo wiecej,wiec stosunek mocy do ciezaru jest podobny w obu to powinno to benzyniak,obawiam sie ze na gorskiej trasie moglby sie slabo Honda wymagala krecenia na b. wysokie obroty(115 na dwojce,145 na trojce,190 godzine na czworce),silnik zachowywal sie przyzwoicie dopiero od 4500 zamierzam jednak jezdzic w tym stylu na wakacje z zona i kilkumiesiecznym diesel to wytwor Toyoty?Bo wiem ze tamten ze Space Stara to sprawdzony juz silnik Renault,montowany miedzy innymi w jestem w bledzie i jednak warto wziasc benzyniaka? Zapisane szad jedzialem taka rolka przez 4 dni wakacji, dilnik D4D, wyposazenie to chyba wszystko co moglo byc bez DVD na wraznie bardzo pozytywne, az ciezko mi bylo ten samochodzik oddawaj, komfortowy, dobrze sie drogi trzyma nawet na tak wysoka bude, w srodku duzo do silnika to fajny (moment) ale.... ten samochod jedzie od 2 000 do 3500-4000, dalej nie ma go co krecic bo tylko wyje i lipa. jak dla mnie to musialem duzo mielic biegami zeby np podczas wyprzedzania trafic na poczatek turbiny tj. polecam wizyte w ASO, przejedz sie oboma... co do trwalosci nie powinno byc wiekszych problemow, oba silniki nie sa zbytnio wysilone... z czasem do D4D mozesz wsadzic box' spalanie w trasie przy predkosciach 140--160km/h 3 osoby i pelnu bagaznik w granicach 7-7,3 l/100km Zapisane Jackal Nie chodzi mi o osiagi tych silnikow...raczej o niezawodnosc i komfort możesz to pojedź na jazdy obydwoma, tak jak radzi Szad. Co do jazdy w góry, diesel będzie spisywał sięlepiej, bo tam potzrebujesz momentu, a nie mocy. Ponadto dieslem skuteczniej hamuje sięsilnikiem, co w górach jest bardzo diesel to wytwor Toyoty?Bo wiem ze tamten ze Space Stara to sprawdzony juz silnik Renault,montowany miedzy innymi w obrażaj Toyoty!!! ;-) Może Mitsubishi kupuje technologięod Renaulta, a Honda swój najnowszy diesel zbudowała wykorzystując myśl techniczną PSA (Peugeot/Citroen), ale Toyota od wielu wielu lat buduje własne diesle. Problem jest w tym, że silniki D-4D nie są zbytnio wysilone i drzemią w nich olbrzymie zapasy nieujarzmionych możliwości dla tuningu. Aż sięprosi żeby dodać firmowy chip z spokojnej jazdy z dzieckiem, rodziną i bagażami wybierz diesla. Zapisane Jackal Zapisane szad e no taki test to mozna napisac nie jezdzac samochodem... i cos mi sie wydaje ze autor tez tak zrobil Zapisane Jackal Nie wiem, nie sprawdzałem, ale Szadzie dla kogoś kto nie zna jeszcze Toyek na poczatek może wystarczyć. Zapisane szad no moze, ale ja nie jestem fanem takich "testow". kiedys w TVN Turbo powiedzieli ze Corolla TS ma super skrzynie, biegi wchodza prawie same.. bullshit!! Zapisane Jackal no moze, ale ja nie jestem fanem takich "testow". kiedys w TVN Turbo powiedzieli ze Corolla TS ma super skrzynie, biegi wchodza prawie same.. bullshit!!Zależy z czym porównywali i czym jeżdżą na codzień :adiabelek :adiabelek Zapisane szad hehe nie ma takiej opcji.. skrzynia w TSie jest cieniutka.. na 100% nie pasuje do 200km ktore sa pod maska... Zapisane Jackal To dlaczego kupiłeś TS'a ??? Zapisane szad heh juz o tym pisalem... przypadek, toyota, prawie 200km, full wypas :D Zapisane Jackal A widzisz, jak coś sięspodoba i kupujesz "zmysłami' to nie patrzysz na wszystkie mankamenty. Zapisane szad of coz... ale ja nie pisze o samochodzie tylko o testach.. a moj TS... to ogolnie [cenzura] fajna fura!!!! :D Zapisane Drukuj Strony: [1] 2 ... 6 Do góry Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak znaleźć bezpiecznik ksenonowy w Bmw Serie 5?Wyciek oleju napędowego z Citroena Ds4?Lampka ostrzegawcza ESP w Citroen BerlingoKiedy wymienić klocki hamulcowe w Dacii Duster?Bmw Serie 3: 4., który pękaKiedy wymieniać amortyzatory w Audi A3?Jak znaleźć bezpiecznik ksenonowy w Bmw Serie 1?Jak wyłączyć ekran w Bmw Serie 2?Kiedy wymieniać amortyzatory w Bmw Serii 1?Wyciek oleju napędowego w Bmw X5?report this ad

toyota corolla verso czy mazda 5